當前，比亞硅基IGBT是迪推車用功率模塊的主流，決定了新能源車電驅動系統的出高關鍵性能和整車的能源效率，是功率硅電除電池之外成本第二高的元件。

而新能源汽車的碳化高電壓、輕量化、機控高效率需求呼喚性能更高的制模半導體器件。據了解，比亞目前車企打造800V高壓平臺的迪推出路，都是出高在IGBT上做文章，用碳化硅（SiC）器件替代目前的功率硅電硅基IGBT。相比之IGBT，碳化碳化硅的機控優勢更加明顯，它體積小、制模功率密度高，比亞還可以滿足更高電壓和更高工作溫度。

應用了碳化硅器件的新能源汽車可以實現更長的續航里程、更短的充電時間和更強的動力性能。

在這樣的背景下，比亞迪就加快了碳化硅技術的研發，并與新能源汽車業務緊密結合。2020年，比亞迪推出了首款1200V 840A/700A三相全橋碳化硅功率模塊，應用到了比亞迪的車型上。

近日，比亞迪又宣布全新推出1200V 1040A 碳化硅功率模塊，相較于2020年推出的首款產品，可以滿足更高功率上限。

比亞迪官方稱，在不改變原有模塊封裝尺寸的基礎上將模塊功率大幅提升了近30%，新產品將主要應用于新能源汽車電機驅動控制器。它突破了高溫封裝材料、高壽命互連設計、高散熱設計及車規級驗證等技術難題，充分發揮了 碳化硅功率器件的高效、高頻、耐高溫優勢。

這款高功率碳化硅產品后續也將匹配更高功率新能源汽車平臺應用，充分發揮其大功率優勢。

實際上，隨著新能源汽車的逐漸普及，在車用半導體中，碳化硅將會是未來趨勢，以實現更長的行駛里程、更短的充電時間和更高的電池容量。

碳化硅器件在新能源汽車上的應用主要包括電機驅動系統逆變器、電源轉換系統（車載DC/DC）、電動汽車車載充電系統（OBC）及非車載充電樁等方面。

近兩年已經有車企陸續使用了碳化硅功率器件的電機驅動控制器。特斯拉處在碳化硅器件應用的前列，其Model 3車型的驅動電機部分搭載了24個650V/100A的碳化硅模塊，車身比Model S減輕了20%。

比亞迪漢EV高性能四驅版本也配備了碳化硅功率控制模塊，是中國首個采用相關技術的車型。蔚來在2021 年發布的純電轎車ET7上，也采用了碳化硅模塊作為電驅動平臺。

相較而言，比亞迪是少有的能夠實現碳化硅自研自產的企業，通過上下游產業鏈協同合作，可以實現產品性能最優比。

按照比亞迪半導體的規劃，后續將在功率半導體領域將持續深耕，在提高產品技術、完善產品系列的基礎上同步實現產品的優化升級，不斷優化提升功率器件及模塊性能，向高效率、高集成、高可靠性方向繼續前行。

-END?電車匯?2022/6/22