（一）供給：汽車進口量歷經三年的中國中國下滑后，2021年微增長，汽車汽車情況2022年1-4月進口31.9萬輛，流通小幅下滑4.9%，年月4月當月進口9.4萬，進口同比下滑5.8%；進口金額達到1279.9億元，市場同比增長9.4%。分析

（二）需求：2015-2019年，中國中國進口車終端需求保持相對穩定，汽車汽車情況受疫情和芯片短期沖擊，流通2020年進口汽車市場開始出現下滑，年月2022年1-4月銷售24.1萬輛，進口同比下降26.2%，市場其中4月下降46.8%。分析

（三）庫存：伴隨著19-20年供給小于需求，中國中國進口汽車全行業庫存深度出現明顯下滑；2021年供需基本平衡，但銷量有所下滑；2022年4月庫存深度大幅攀升至4.8個月，創歷史新高。

（四）價格：進口汽車報關單價逐年提升，從2015年到2022年，進口汽車報關單價從25.21萬元提升到40.12萬元，第一次突破40萬元大關，一是消費升級趨勢，二是低價產品國產化趨勢，三是匯率近期有所貶值。

（五）品牌結構：受疫情的影響，進口汽車市場整體大幅下滑，超豪華車、豪華車和非豪華汽車同比均下降50%左右，反映出防疫封閉對車市的整體影響。從1-4月累計來看，豪華車占比超過90%以上。

2022年1-4月，前十大品牌只有豐田實現同比增長，同比增長7.7%，較上月增速放緩；雷克薩斯保持第一，同比下滑32.3%，奔馳、寶馬穩居二、三位，奔馳下降5%；奧迪和斯巴魯降幅在前十大品牌中最大，均超過四成；單看4月銷售情況，前十大品牌均出現下滑，4個品牌降幅超過30%。

（六）車型結構：2022年1-4月，所有車型均出現不同程度的下滑，其中MPV由上月增長13%變成下滑2.4% ，轎車和SUV同比下滑幅度加快，分別達到28.2%和25.8%的下滑；Sedan車型同比降幅小于整體市場，而Sportback車型下滑達到50%以上。

（七）排量下移：1.5-2.0L排量區間占比為47.3%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量區間；2.5-3.0L排量區間相比2021年大幅提升近3個百分點；平行進口車型逐步恢復供應，3.0L以上排量份額反彈至5.6%，較2021年提升1.7個百分點。

（八）進口新能源汽車銷售波動：2016-2018年進口新能源汽車銷售在1.5-2.0萬輛之間，在Model 3的帶動下，2019年進口新能源汽車銷售暴增至6萬輛，同比增長191%，占進口汽車總量的5.4%；隨著車型國產，2020年銷售規?；芈渲?.75萬輛，隨著PHEV的貢獻，2021年銷售同比增長26.2%，2022年NEV銷售7430輛，同比下滑10.7%，主要是由于純電動下滑20.2%。